涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”。
涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。首先，空气进入发动机的进气道，进气道可调节气流的速度，然后进入压气机提高气流的压力，高压气体进入燃烧室与汽油混合燃烧，燃气的部分内能转化为机械能，带动涡轮旋转。尾气在尾喷管中继续膨胀，高速从喷口向后排出，使飞机获得反作用推力。
在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机，经过仿制，形成歼-6系列，涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置。1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但从1961年以后方开始实际批生产。首翻期为100小时，经多年改进，于1972年首翻期提高到200小时。从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在1964～1982年期间，进行了大量改进。首翻期达到200小时，1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。在文革期间，曾发生过擅自修改发动机技术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。涡喷-6也是我国迄今为止生产数量最大的航空发动机。
涡喷-6发动机
涡喷-6的构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机，进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连，压气机9级轴流式。20世纪60年代使用至今，用于歼-6、强-5，歼-12。
涡喷-6系列主要有以下改型：
涡喷-6甲--黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。
涡喷-6乙-- 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后因歼-12下马而停止研制。
歼六歼击机
翼展：9.04米
机长：14.64米（带空速管）
机高：3.89米
最大起飞重量：8820千克
正常起飞重量：7400千克
燃油重量（机内）：1800千克
正常载重：1950千克
实用升限：17500—17900米
最大时速：1490千米/小时
作战半径：680千米
最大航程（不带副油箱）：1390公里；（带副油箱）2200公里
续航时间（不带副油箱）：1小时43分；（带副油箱）2小时38分
武器配备：30毫米航炮三门
歼六，我国第一代超音速歼击机。1958年由我国沈阳飞机制造厂参照前苏联的米格-19型战斗机的基础上自行研制生产的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。1959年9月首飞成功，次年投入生产，1964年开始交付中国空军使用，到1983年停产共计生产5205架。
歼六战机在我国空军历史中占着举足轻重的地位，从上个世纪六十年代服役以来，歼六战机伴随着共和国走过了半个世纪的风风雨雨，它是我国服役时间最长，装备最多，战绩最辉煌的战绩，在保卫领空方面立下了汗马功劳！中国空军和海军航空兵驾驶歼6战机共击落击伤国民党各种战机22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能上远在歼6之上的F-104，F-4B，F-4C，而歼6从未被击落一架。
在1956年至1968年三年期间，人民解放军海军航空兵在海南岛附近海域上空作战4次，用歼6战机击落美军战机4架，敌误击自毁一架，干净利落打了美军个0：5取得空中较量0的完胜，号称世界强大的美国海空军在侵犯我领海行动中没有占到一丝便宜。
而且歼六战机还出口埃及、巴基斯坦、阿尔巴尼亚、孟加拉等国，并且在局部战争中发挥巨大的作用。
