1965年底由中国长春第一汽车制造厂研制成功，红旗CA770三排座高级轿车正式定型，车身长5.98米，宽1.99米，高1.64米。在1966年正式投入生产，首批20辆。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。红旗CA770三排座高级轿车诞生后，在六、七十年代，红旗车队经常出现在首都天安门广场上，迎送国际政要和贵宾，成为一道非常壮观、亮丽的风景。本馆藏品为彭冲专车座驾。
中文名：红旗CA770三排座高级轿车
生产厂商：第一汽车制造厂（现：中国一汽）
品 牌：红旗
油 耗：20（L/100km）
引擎类型：汽油
发动机：5.65升V8四冲程水冷化油器式
车型尺寸：5.98米×1.99米×1.64米
车身重量：4930kg
变速器形式：2档手动式
研发背景
第一辆红旗CA770样车
毛主席曾指示生产一种三开门“红旗”加长型轿车，经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。
在“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆“红旗”牌ca72型高级轿车试制成功。1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“红旗”轿车是中国的‘劳斯莱斯’。至此，“红旗”轿车破列入世界名车品牌。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务。1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、底盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
样车试制
CA770内外饰造型的主要设计者——贾延良
1965年，根据周恩来的指示，一汽在ca72的基础上，开始着手试制ca770轿车。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。
1965年，当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。
9月12日，第一辆红旗CA770三排座高级轿车样车试制完成。
设计师贾延良与其他6人参加品审的作品
9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”
简报送中央后，时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
技术人员与CA770样车试车后合影
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
正式生产
首批20辆CA770的生产盛况
1965年底，CA770正式定型 ，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”。
CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。
CA770装配的发动机
1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。
红旗CA770三排座高级轿车诞生后，在六、七十年代，红旗车队经常出现在首都天安门广场上，迎送国际政要和贵宾，成为一道非常壮观、亮丽的风景。
主要衍生型
在CA770的基础上衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央就下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理。
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力升至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日，轿车厂经过三年时间，成功试制出第一辆红旗CA772型防弹保险车。该车开始为250匹马力，后又研制出300匹大马力V8发动机，动力强劲，乘坐舒适，保险性能安全可靠，受到中央首长的肯定，并送往中南海，该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。毛泽东主席于1972年坐上了红旗保险车，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，从而奠定了红旗轿车至高无上的荣誉和地位。在接待尼克松、蓬皮杜等重要外宾后名扬海内外。该车被誉为世界保险系数最高的防弹车。
邓小平乘坐红旗CA770TJ检阅车
1984年是共和国建国35周年，年初中央下达了研制国庆阅兵检阅车的任务。当时正值红旗停产时期，各方面条件非常困难，经过了250个日日夜夜的艰苦努力，红旗CA770TJ型活动篷特种检阅车终于在8月20日装配完成，路试后于8月25日运往北京。10月1日，中央军委主席邓小平乘坐红旗活动篷特种检阅车检阅中国人民解放军受阅官兵的壮观场面，引起全世界的关注。
光荣历程
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
事实证明，CA770红旗三排座高级轿车的设计是成功的，也证明了中国人有志气、有能力独立设计相当水平的高级轿车。红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感。
